Hamownia

Jak działa samochodowa hamownia podwoziowa?

Zagadnienie testowania silników spalinowych jest złożone. Poprawny pomiar mocy i momentu obrotowego wymaga uwzględnienia szeregu czynników. W zależności od celu i sposobu używania hamowni podwoziowych, wskazujemy trzy główne rozwiązania:

Pomiar inercyjny (podczas przyśpieszania)
Pomiar w trybie obciążeniowym (podczas przyśpieszania)
Pomiar z równowagą sił (hamowany/stacjonarny)

Oferowane przez nas urządzenia mogą pracować we wszystkich tych konfiguracjach, w zależności od wybranej opcji i wyposażenia. Wszystkie modele wyposażone są w windy podnoszące auto z rolek oraz hamulec blokujący rolki ułatwiający wyjazd.

Oferta Hamowni Podwoziowych

Metoda Pomiaru Inercyjnego

Dostępna na hamowniach inercyjnych i obciążeniowych.
Pomiar polega na rozpędzaniu auta na hamowni, a następnie – po wysprzęgleniu – na oczekiwaniu, aż auto zatrzyma się swobodnie bez użycia hamulca. Obciążeniem dla silnika są: masa rolek, opory toczenia oraz opory mechanizmu napędowego. Czas pomiaru wynosi ok. 10-30 sekund pełnego obciążenia.
Zalety pomiaru inercyjnego:

Metoda Pomiaru Obciążeniowego (Dynamiczna)

Dostępna wyłącznie na hamowniach wyposażonych w hamulec elektrowirowy.
Pomiar przebiega podobnie jak w trybie inercyjnym, z tą różnicą, że hamulec elektrowirowy symuluje dodatkowe, zadane obciążenie. Wskaźnik obciążenia jest wartością procentową określaną w oprogramowaniu sterującym.

Masz pytania? Skontaktuj się z nami!

Kontakt

Pomiar w trybie stałych obrotów (Steady State)

Polega na zrównoważeniu siły napędowej auta za pomocą hamulca elektrowirowego i obliczeniu mocy na podstawie wskazań tensometru (czujnika siły). Pozwala to na utrzymanie auta przy jednej, stałej prędkości obrotowej. Rozwiązanie to jest stosowane głównie do strojenia silników wyczynowych w czasie rzeczywistym (mapping) oraz w celach badawczych.